Des problèmes réels de production, l'analyse Soremag et les résultats obtenus sur des rouleaux et roues en caoutchouc et polyuréthane, et de pièces moulées en polyuréthane.
Chaque cas part d'un problème concret en usine, expose notre analyse de l'usure et présente la solution retenue ainsi que ses résultats.
L'usure des rails menait à un projet de reconstruction évalué entre 750 000 $ et 1,2 M$ — beaucoup d'argent en 1995. Une roue recouverte d'un polyuréthane développé sur le terrain — le Cérathane — a stoppé l'usure des rails et servi pendant 8 ans.
Un revêtement caoutchouc qui se fissurait et se coupait, remplacé par un polyuréthane 80A plus résistant.
Goulottes et puisards exposés aux UV, à l'eau et au sel : la preuve par des essais de vieillissement de 10 ans en climat tropical et de 20 ans en immersion.
Des rouleaux non entraînés qui glissaient et se plaquaient en quelques semaines. Un nitrile reformulé à 60 Shore A au lieu de 80 : plus de plats, essorage supérieur et durée de vie ×4.
Des coupures de caoutchouc qui s'ouvraient et marquaient le film, réglées par le PolySorNip — une recette de polyuréthane 60 Shore A qui se referme et dure plus longtemps.
Dureté conforme, diamètre conforme, aucune fissure — et le tissu sortait plus foncé au centre. Le rouleau fléchissait sous charge : un crown parabolique a rétabli une pression uniforme.
Une pièce achetée chez le fabricant européen de la machine, usée aux rives du film. Mandrin remis à neuf, matière adaptée au mode d'usure et profil bombé révisé : durée de vie doublée.
Décrivez-nous le rouleau ou la roue qui pose problème : on analyse l'usure et on vous propose la bonne matière pour votre application.
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