Polyurethane Industrial Wheel Covering

Wheels rebuilt to perform

Custom covering in polyurethane and rubber

From material selection to final inspection: here is how we rebuild a wheel that lasts — and why some wear out too fast.

Rangée de roues industrielles recouvertes de polyuréthane — orange, noir, jaune et rouge — sur cœurs d'acier avec bearing

Material matched to your application

Polyurethane or rubber, cover durometer, rebound resilience and abrasion resistance chosen from the load, the speed, the floor and the environment.

Deux roues industrielles côte à côte sur un plan de travail d'atelier

Custom geometry

Diameter, width, thickness, bore and tread profile reproduced or optimized for your equipment — even for an OEM wheel you can no longer source.

Roue industrielle à moyeu d'acier sur un établi avec pied à coulisse numérique, micromètre et croquis coté posés à côté

Core inspected and prepared

The old cover is stripped, the wheel core is inspected, grit blasted and prepared for a durable, safe bond.

Quality control before shipping

Every wheel is finished and checked: durometer, dimensions, concentricity, tread profile and bond quality.

Roue recouverte de polyuréthane rouge sur établi avec duromètre Shore, pied à coulisse et comparateur à cadran

Why does a wheel wear out early?

Usure très rapideMatière trop tendre, charge excessive, sol abrasif ou mauvais alignement.

Morceaux qui s'arrachentChocs, surcharge, coupures, débris au sol ou formulation inadéquate.

Polyuréthane décollé du cœurPréparation de surface, adhésion, contamination ou température excessive.

Roue aplatie après un arrêtCharge statique élevée, dureté ou résilience mal adaptée.

Fissures ou craqueluresVieillissement, chaleur, ozone, produits chimiques ou surcharge.

Roue qui glisseDureté trop élevée, surface contaminée ou coefficient de friction insuffisant.

Roue qui chauffeVitesse, charge, hystérésis, freinage fréquent ou diamètre insuffisant.

Usure d'un seul côtéMauvais alignement, charge inégale, essieu ou bearing endommagé.

A photo points the diagnosis in the right direction, but rarely on its own: we always tie the damage back to the operating conditions. See our roller & wheel diagnostics →

Prolonge la durée de vie de vos équipements

Coût inférieur à l'achat d'une roue neuve

Solution durable : réutilisation du cœur lorsque possible

Performance optimisée selon votre réalité opérationnelle

Traçabilité et contrôle qualité documentés

See our quality control (QC7) →

Why have your wheels covered at Soremag

What sets us apart from a plain covering shop.

Everything in-house, in Quebec

Core inspection and repair, casting or vulcanization, precision grinding and quality control under one roof — short lead times, emergency service, pickup and delivery.

The compound chosen by an engineer

A chemical engineer and lab validation: polyurethane or rubber, ester or ether, durometer set by your load, speed, floor, humidity and heat build-up — not an off-the-shelf grade, and often better than the OEM part.

No drawing? No problem

Reverse engineering from the old wheel, a sample or a sketch — ideal for OEM wheels that are discontinued, unavailable or missing a readable nameplate.

Roues industrielles recouvertes de polyuréthane (rouge, jaune, bleu) et de caoutchouc noir, avec moyeux et bearings

The wheels we cover, by application

Every wheel has one dominant constraint — load, traction, floor or speed. Here are the main families and the material we most often pair with them.

Forklift & pallet truck wheels (drive / load wheels)

Drive wheels, steer wheels, load rollers and support wheels — polyurethane for load and wear, rubber for traction and quiet running. Brands & models we cover →

Drive wheels for automated vehicles & mobile robots (AGV / AMR)

Drive wheels for AGVs, AMRs, shuttles and automated equipment. Material and profile are chosen from traction, load, acceleration, cornering and heat build-up —

concentricity

is critical for positioning accuracy.

Welding rotator & positioner wheels (turning rolls / welding rotators)

Wheels that rotate pipe, vessels and pressure vessels during welding —

without slipping

, resistant to crushing. Rubber for traction, polyurethane for load and precision. Rotators & models we cover →

Guide rollers & profiled wheels (guide / V-groove / covered bearing)

Cam followers, covered bearings and grooved wheels that guide a part, a tube, a cable or a machine along a rail. Flat, crowned, concave, V, U or flanged profiles — reproduced from the drawing or the old part, for rolling that is

quiet and non-marking

Nip, feed & contact wheels (nip / pinch / feed / contact)

Wheels that drive, press or hold a web, a wire, a tube or a part — plus contact wheels for wide belt sanders, belt grinding and finishing (including expanding wheels). Durometer, grooving and finish set to grip

without marking or deforming

Conveyor wheels & special wheels (conveying / custom OEM)

Conveyor support, transfer and drive wheels, tumbler wheels and other industrial wheels. We build or rebuild unusual profiles and parts that are

no longer available from the OEM

, reproduced by reverse engineering from a drawing or a sample.

Nous recouvrons aussi : roues zéro-écrasement pour produits fragiles, sander wheels and rollers, roues de contact et expansibles pour sablage, meulage à bande et finition, berceaux et supports de tuyaux, roues d'avance, presseuses et non-marquantes pour machines à bois, roues de mesure, roues de traction de fil et de câble, galets de rail et de centrage, roues de gerbeur (stacker) et roulettes industrielles, roulements recouverts.

An unusual wheel or roller to rebuild? Send us a photo, a drawing or the old part →

Polyurethane or rubber for your wheels?

Two materials, two strengths. The right choice depends on the load, the floor, the speed and the environment.

Polyurethane

The answer to

heavy load

, to

abrasion

, to

low rolling resistance

and

service life

. Ideal for pallet truck load rollers, support wheels and heavily worked wheels on hard floors. Properly compounded or grooved, it also delivers

excellent traction

— grip is not the exclusive property of rubber.

Supporte les charges élevées sans déformation.
Faible résistance au roulement pour un déplacement plus facile et économique.
Excellente résistance à l'usure, même en usage intensif.
Longue durée de vie, réduisant les remplacements et les coûts d'arrêt.

More about polyurethane →

Rubber

The

traction

cushioning

, rolling

quietly

and

floor protection

. Ideal for drive wheels, gentle contact and any setting where you can't afford to mark the load or the floor.

Excellente adhérence, même sur sols lisses ou humides.
Absorbe efficacement les chocs et les vibrations, pour plus de confort.
Roulement silencieux, idéal pour les environnements sensibles au bruit.
Protège les sols des marques, impacts et détériorations.

More about rubber →

Custom wheels or OEM wheels: we cover them or we build them

Our two most requested wheel types in detail — brands, models and materials. We refurbish them or rebuild them from scratch, in polyurethane or rubber.

Roues de rotateurs et positionneurs de soudage recouvertes de polyuréthane rouge sur moyeux d'acier

Welding rotator & positioner wheels

Drive and idler wheels that support and rotate pipe, vessels, tanks and pressure vessels during welding or fit-up.

Ce qu'on recouvre & fabrique+

Drive and idler wheels for rotators and turning rolls, covered in cast polyurethane on a steel hub — any size, from your wheel, a sample or a drawing.

Pourquoi le polyuréthane+

Il transmet la rotation sans glisser, protège la pièce (pas de contact métal sur métal ni de marquage), et résiste à l'écrasement sous forte charge ainsi qu'à la chaleur de proximité de la soudure.

Ce qu'on analyse+

Load per wheel and weight of the workpiece being rotated, roller diameter and center distance, rotation speed, temperature near the weld zone and cycle time.

Vireurs, rouleaux & positionneurs — la bonne machine+

On recouvre surtout les roues des équipements qui soutiennent et font tourner tuyaux, réservoirs et appareils sous pression : vireurs de soudage (welding rotators), rouleaux de tournage (turning rolls), vireurs pour réservoir ou appareil sous pression (tank / vessel rotator), rouleaux pour tuyaux (pipe turning rolls), rouleaux d'alignement et d'assemblage (alignment / fit-up rolls) et supports à rouleaux (roller stand). On distingue la roue motrice (drive roll) et la roue libre (idler roll), en version conventionnelle, auto-aligneuse (self-aligning) ou anti-dérive (anti-drift). À noter : les positionneurs à table inclinable (tilt-turn) utilisent un plateau à engrenage — c'est surtout sur les vireurs et rouleaux que le polyuréthane travaille.

Marques & modèles que nous recouvrons+

On recouvre les roues motrices et libres sur le cœur existant — Soremag n'est pas affiliée à ces OEM. Marques courantes :

Koike Aronson / Ransome / Aronson — séries A, AAA, B, E ; WRU, PRD3/PRI3, WPR pipe rolls, Trac-Tred
LJ Welding — rouleaux d'alignement (TMR/TSR), vireurs 60T à 200T, pipe rolls (HD2L, SHD), growing lines
Key Plant — CR (CR20 à CR500), SAR (auto-aligneur), ADR (anti-dérive), PR pipe rollers
Red-D-Arc — CR5 / CR10 / CR20, turning rolls, pipe stands
Pandjiris, Preston Eastin, Bode, PEMA / Pemamek, DUMETA, Gullco, Profax, Weldlogic, MBC — et autres sur demande

Beaucoup de vireurs sont sur mesure, rebadgés ou sans plaque lisible : on reproduit la roue par reverse engineering à partir du cœur, des dimensions réelles, d'un dessin ou d'un échantillon.

Roues motrices et roues de charge (drive tire, load wheel) recouvertes de polyuréthane — bleu, noir, jaune et gris

Forklift & pallet truck wheels

Drive wheels, steer wheels and load rollers taking high contact pressures and repeated cycles on an industrial floor.

Ce qu'on recouvre+

Forklift drive and support wheels, pallet truck load rollers and steer wheels — covered on the existing wheel core, in polyurethane or rubber, at the right cover durometer.

Polyuréthane ou caoutchouc ?+

Polyuréthane pour la capacité de charge, la faible résistance au roulement et l'usure sur béton dur ; caoutchouc pour l'adhérence, l'amortissement et la protection d'un plancher fragile. On choisit selon votre cas réel.

Ce qu'on analyse+

Charge par roue, vitesse et heures par jour, type de sol, milieu humide ou sec, échauffement en service continu, virages et besoin non-marquant.

Le saviez-vous ?+

On peut intégrer des additifs anti-dérapants directement dans notre mélange de polyuréthane. Vos roues glissent, ou vous travaillez en milieu humide en permanence ? On ajuste la recette et le fini de surface pour régler le problème — on ne se contente pas de recouvrir à l'identique.

Marques & modèles que nous recouvrons+

On recouvre les roues motrices, roues de charge, galets de fourche et roulettes stabilisatrices sur le cœur métallique existant — transpalettes électriques, gerbeurs (stackers), chariots à mât rétractable et préparateurs de commandes. Familles courantes :

Raymond — 8210, 8250, 8310, 8410, 8510, 8810, 8910 ; reach 7000, préparateurs 5000
Toyota — 8HBW23/30/40, 8HBE30/40, 8HBC30/40, Tora-Max ; reach trucks
Crown — WP 3200, PW 3500, PE/PC/PR 4500, RT 4000, GPC/MPC 3000 ; gerbeurs ST/SX 3200 ; reach RR/RM 5700-6000
Hyster — W45ZHD2, W60-80Z, B60-80ZHD2, C60-80ZHD ; reach N30-45ZR2/ZDR2
Yale — MPB045VH, MPW060-080, MPE060-080VH, MPC060-080VG ; reach NR/NDR
Jungheinrich — EJE 120/225, ERE 125/225, ECR 327/336 ; reach ETV/ETR
Linde — MT12-22, T20, EW/ER/ECR 30-40
Mitsubishi — PW23/30, PWR30/40, PMCR27M-36M
Cat, UniCarriers, Clark, Big Joe, Noblelift — et autres OEM sur demande

Types couverts : transpalette électrique (walkie / rider / end rider / center rider), gerbeur (stacker), chariot à mât rétractable (reach truck), préparateur de commandes (order picker), chariot debout, tracteur électrique — roue motrice (drive wheel / drive tire), roue de charge (load wheel), galet sous fourche (load roller), roulette stabilisatrice (caster).

Envoyez-nous le modèle, le numéro de série et les dimensions du cœur : un même modèle peut avoir plusieurs roues selon l'année, la capacité et la longueur des fourches.

How we choose the right cover

The most important part — and what separates a real shop from a plain molder.

We don't choose a wheel on color, material or

cover durometer

alone. We choose a

complete system

— material, durometer, thickness, profile and geometry — based on the

actual load, the motion, the floor, the environment and the result you want

. Here is what we look at before recommending a solution.

De quoi sont faits vos recouvrements ? (caoutchouc & polyuréthane)+

Côté caoutchouc, on travaille surtout le nitrile (NBR) et ses versions costaudes (HNBR, XNBR) quand il y a de l'huile ou de l'usure, le SBR et le naturel (NR) pour l'adhérence et l'amortissement économiques, l'EPDM pour l'eau, la vapeur et l'extérieur, le néoprène et l'Hypalon pour la tenue chimique, le silicone pour les températures extrêmes — on choisit la famille selon ce que la roue endure.

Côté polyuréthane, deux grandes chimies : les esters, plus costauds en abrasion et en charge, et les éthers, qui encaissent mieux l'humidité, l'eau et le froid. Et tout dépend du diisocyanate de base — TDI (le polyvalent), MDI (souple, stable en température) ou NDI (le haut de gamme type Vulkollan®, faible hystérésis, tient la chaleur et les cycles dynamiques). À dureté égale, deux polyuréthanes ne se comportent pas pareil en roulement ni en échauffement.

Charge réelle — par roue+

La charge totale ne suffit pas ; c'est la charge par roue qui compte.

Empty weight + maximum payload
Nombre de roues qui portent réellement la charge (pas seulement le nombre de roues)
Centered or off-center load, static or moving
Impacts, crossing joints, thresholds or rails
Ramps, acceleration and braking

Rule of thumb: min. capacity per wheel ≈ total weight ÷ load-bearing wheels × application factor. The factor depends on impacts, speed, floor and criticality — there is no universal number.

Vitesse & régime de fonctionnement+

Deux roues à charge égale peuvent avoir des vies très différentes selon le régime.

Typical and maximum speed, loaded and unloaded
Cycles per hour, hours per day, number of shifts
Continuous or intermittent service, rest time
Starts under load, spinning in place, long runs

À charge égale, la capacité dynamique chute quand la vitesse et la durée montent : le recouvrement accumule de la chaleur plus vite qu'il ne la dissipe.

Déplacements, virages & efforts latéraux+

Drive, support or steer wheel?
Straight runs, cornering, pivoting in place?
Glissement latéral (scrub) qui arrache les arêtes
Rolling on rail, groove or flange
Positioning accuracy (AGV/AMR): diameter and concentricity are critical

Sol & surface de contact+

Polished or bare concrete, epoxy, steel, rail, asphalt, outdoors
Joints, cracks, holes, metal debris, abrasive dust
Water, oil, slope, sharp edges

Harder = rolls easily but transmits vibration and noise; softer = protects the floor and grips better, but deforms and heats up more.

Humidité, huiles & produits chimiques+

La liste exacte des substances en contact, avec pour chacune la concentration, la température et la durée de contact (contact intermittent ou immersion, fréquence de nettoyage).

Compatibility is never judged on the product name alone: concentration, temperature and exposure time change everything.

Température & échauffement+

Ambient temperature, floor temperature, temperature of the load being carried
Température réelle du recouvrement après fonctionnement (pas juste l'ambiante)
Hot-cold cycles, freezing, proximity to an oven or a weld

Géométrie & épaisseur du recouvrement+

Outside diameter, wheel core diameter, cover thickness, width
Profile: flat, crowned, concave, V or U groove, flange
Grooves, shoulders, radii

Thick cover = more cushioning but more deflection and heat; thin cover = more stable and sheds heat better, but less impact protection.

Conductivité / antistatique (ESD)+

Pour l'électronique, les poudres, les solvants inflammables, la pharma ou les salles propres, une roue isolante peut accumuler une charge électrostatique. Option offerte après validation de la formulation, de la résistance cible et de la continuité jusqu'à l'équipement.

Résultat prioritaire+

On vous demande de classer vos priorités : durée de vie, capacité de charge, traction, bruit, protection du sol, faible résistance au roulement, précision de positionnement, non-marquage, résistance chimique, coût, délai.

Le bon matériau est presque toujours un compromis : une roue optimisée pour la charge n'est pas forcément la meilleure pour la traction ou le silence.

Why a wheel runs hot, slips or delaminates

Two covers at the same durometer can behave completely differently. What decides it is the compound against the load, the speed and the cycle time — heat build-up does more damage than surface wear.

Pourquoi deux composés de même dureté ne se valent pas ?+

À 90 Shore A égal, deux composés peuvent différer en abrasion, déchirure, résilience, compression set, hystérésis et échauffement. Il n'existe aucune relation directe entre une valeur Shore et la performance réelle.

Pourquoi une roue chauffe — l'hystérésis+

Le polyuréthane et le caoutchouc sont viscoélastiques : à chaque tour, le recouvrement se comprime en entrant dans la zone de contact et reprend sa forme en sortant. Une partie de l'énergie n'est pas restituée — elle se transforme en chaleur (perte par hystérésis). Le polyuréthane conduit mal la chaleur : si la charge, la vitesse ou la durée dépassent la capacité dynamique de la formulation, la chaleur s'accumule, ramollit le recouvrement, dégrade le collage et peut provoquer une délamination.

Une roue plus dure, est-ce la solution ?+

Pas automatiquement : une roue plus dure réduit la déformation mais diminue la traction, augmente les vibrations et transmet plus d'impacts au cœur et aux bearings. La vraie réponse est souvent une formulation à plus faible hystérésis, un plus grand diamètre, un meilleur profil ou une charge mieux répartie.

Our field-trial approach goes back a long way: in 1995, some twenty compounds tested on a paper mill's actual equipment produced Cerathane — and avoided a rail rebuild estimated at $750,000 to $1.2M.

Can the wheel core be reused?

A rebuilt wheel is never more accurate than the metal base it is built on: that is why we inspect the

wheel core

once the old cover has been stripped

— some damage stays hidden under the polyurethane or the rubber.

We inspect your wheel cores and bearing journals

Full mechanical and dimensional inspection: cracks, corrosion, pitting, distortion or a cracked weld; bore, bearing journals, shoulders and flange; ovality, taper, radial and axial runout and concentricity between the bore and the bonding surface. On the bearing side, we check radial and axial play, noise, rough spots, sealing and fit in the housing — and, depending on the cure temperature, we remove the bearings before preparation and casting. See our metal repair service →

✓ Reusable

Dimensions within spec
No cracks
Surface corrosion only
Good concentricity

⟳ Repairable

Journal to remachine / bore to sleeve
Face to grind, keyway to correct
Bearing to replace

✕ Replace

Structural crack, major distortion
Deep corrosion, metal fatigue
Concentricity beyond recovery

The core diagnosis

determines whether the wheel can be covered as is, repaired or replaced.

Roue de pression en transformation du bois avant et après recouvrement

Étude de cas

Wood processing: a press wheel that finally lasts

The rubber cover was glazing, cracking and cutting. By switching to

80A polyurethane

on the existing core, we solved the abrasion and the cutting — and stabilized the line.

Lire l'étude de cas →

Questions about wheel covering

Polyurethane or rubber to cover a wheel? +

Polyurethane wins on heavy load, abrasion, low rolling resistance and service life — ideal for pallet truck wheels, load rollers and heavily worked wheels. Rubber brings traction, shock absorption and floor protection, useful for drive wheels and quiet rolling. The right choice depends on the load, the speed, the floor and the environment.

Can you cover a worn wheel instead of replacing it? +

Yes. We reuse the existing hub or core and rebuild the cover to the durometer and diameter you need — often cheaper and faster than buying a new wheel, and with no original drawing if needed (reverse engineering).

Do you cover casters and bearing-mounted rollers? +

Yes. We cover casters, rollers and bearing-mounted wheels (cam followers, guide rollers) in polyurethane or rubber for quiet, non-marking, wear-resistant rolling, with the durometer matched to the load and the speed.

What durometer for a covered wheel? +

The durometer is chosen from the load, the speed, the floor and the ride quality you want. High-load, low-rolling-resistance wheels are generally hard; wheels that have to grip, cushion or protect a fragile floor are softer. We validate and apply the exact cover durometer your application calls for.

Industrial wheel covering in polyurethane and rubber

Since 1990, we bring your wheels back to life